الصفحة الرئيسية / منتجات / محول خاص / محول الجر / المحتوى

محولات 5 ميجا فولت أمبير لمجموعات القطارات - 88/2*1.22+2.36 ك.ف|جنوب أفريقيا 2025

5 MVA Transformers For Train Sets-88/2*1.22+2.36 KV | South Africa 2025

5 MVA Transformers For Train Sets-88/2*1.22+2.36 KV | South Africa 2025 suppliers

5 MVA Transformers For Train Sets-88/2*1.22+2.36 KV | South Africa 2025 factory

5 MVA Transformers For Train Sets-88/2*1.22+2.36 KV | South Africa 2025 best

5 MVA Transformers For Train Sets-88/2*1.22+2.36 KV | South Africa 2025 high quality

5 MVA Transformers For Train Sets-88/2*1.22+2.36 KV | South Africa 2025 price

محولات 5 ميجا فولت أمبير لمجموعات القطارات - 88/2*1.22+2.36 ك.ف|جنوب أفريقيا 2025

الدولة: جنوب أفريقيا 2025
القدرة: 5000 كيلو فولت أمبير
الجهد: 88/2*1.22+2.36 كيلو فولت
الميزة: الجهد المساعد: 2.36 كيلو فولت

إرسال التحقيق

تعد شركة Jiangshan Scotech Electrical Co., Ltd واحدة من الشركات المصنعة والموردة الأكثر موثوقية لمحولات 5 ميجا فولت أمبير لمجموعات القطارات -88/2*1.22+2.36 kv|جنوب أفريقيا 2025 في الصين لا تتردد في شراء منتجات فعالة من حيث التكلفة للبيع هنا والحصول على الرسوم البيانية من مصنعنا. اتصل بنا لمزيد من التفاصيل.

transformers for train sets

نقل دقيق للطاقة من أجل تسارع سلس: محول الجر

تم تسليم محولات 5000 كيلو فولت أمبير لمجموعات القطارات إلى جنوب إفريقيا في عام 2025. وتبلغ الطاقة المقدرة للمحول 5000 كيلو فولت أمبير مع تبريد ONAN. الجهد الأساسي هو 88 كيلو فولت مع نطاق التنصت ± 2 * 2.5٪ (NLTC)، والجهد الثانوي هو 2 * 1.22+2.36 كيلو فولت، وقد شكلوا مجموعة متجهة من Y / d ± 15 درجة d11.

بسعة مقدرة تبلغ 5000 كيلو فولت أمبير، يعمل المحول بجهد أولي يبلغ 88 كيلو فولت وتكوين جهد ثانوي يبلغ 2 × 1.22 كيلو فولت (للجر) بالإضافة إلى ملف ثلاثي 2.36 كيلو فولت (100 كيلو فولت أمبير) مخصص لتشغيل المحولات المساعدة. وهو يلتزم بمعيار تردد 50 هرتز، ويتميز بملفات نحاسية (نوع القرص المستمر-للجهد العالي-والنوع الحلزوني-للجهد المنخفض-) التي تضمن التوصيل الكهربائي الممتاز والمتانة الميكانيكية ضد تيارات الأعطال. يعمل نظام التبريد ONAN (Oil Natural Air Natural) على تبديد الحرارة بكفاءة، مكملاً بحدود الارتفاع الحراري (أقل من أو يساوي 50 كيلو للملفات، أقل من أو يساوي 40 كيلو للزيت العلوي) لضمان الاستقرار على المدى الطويل-حتى في ظل الأحمال الثقيلة.

ومن الجدير بالذكر أن المحول مصمم لتحمل ظروف التحميل القصوى: تحميل 2x لمدة 30 دقيقة، وتحميل 3x لمدة دقيقة واحدة، وتحميل 3.5x لمدة 10 ثوانٍ (التعثر عند تحميل 4.25x)، مما يجعله متوافقًا مع اثنتي عشرة وحدة مقوم نبض. مزود بمبدل NLTC (لا يوجد- مبدل صنبور تحميل) مع تنظيم الجهد الكهربي بنسبة ±2×2.5% (قابل للقفل من أجل السلامة)، وهو يستوعب تقلبات الجهد (±5% عادةً، -15% في حالات خاصة) ويقلل من التداخل التوافقي. يشتمل تصميمه القوي على خزان فولاذي أكبر من أو يساوي 6 مم (لوحة قاعدة 16 مم)، ولفائف معزولة بالكامل، ومكونات مثل مرحلات الغاز، والمرحلات الحرارية للحمل الزائد، ومانعات الصواعق لضمان السلامة التشغيلية.

قابل للتكيف مع البيئات القاسية (الارتفاع 0-1800 متر، درجة الحرارة -10 درجة إلى +55 درجة، الرطوبة النسبية 10%-90%، التلوث الشديد)، يجمع محول الجر هذا بين الأداء الموثوق به، والمتانة، وميزات السلامة، مما يجعله حلاً مثاليًا لاحتياجات طاقة جر السكك الحديدية في جنوب إفريقيا.

محولات 5000 كيلو فولت أمبير لمجموعات القطارات، نوع المواصفات وورقة البيانات

سلمت إلى

جنوب أفريقيا

سنة

2025

يكتب

محول الجر

معيار

IEC60076

القوة المقدرة

5000 كيلو فولت أمبير

تكرار

50 هرتز

مرحلة

نوع التبريد

أونان

الجهد الأساسي

88 كيلو فولت

الجهد الثانوي

2*1.22+2.36 كيلو فولت

مادة اللف

نحاس

الإزاحة الزاوية

Y/d±15 درجة d11

مقاومة

8.5%

اضغط على المغير

NLTC

نطاق التنصت

±2*2.5%

لا يوجد فقدان للحمل

7.2 كيلو واط

على فقدان التحميل

33.7 كيلو واط

محولات 5000 كيلو فولت أمبير لمجموعات القطارات رسم تخطيطي وحجم.

تعد جلبة الجهد المنخفض (LV)- بمثابة جهاز تغذية عازل مهم يوفر ممرًا آمنًا ومحكم الإغلاق لملفات الجهد المنخفض- للمحول للخروج من الخزان. إنه مصمم لتوصيل التيار العالي بأمان من اللفات الداخلية إلى كابلات شبكة الجر الخارجية مع الحفاظ على عزل كهربائي ممتاز ضد الخزان المؤرض. تم تصنيعه بغلاف من البورسلين، ويتميز بموصل نحاسي مركزي ومليء بمادة عازلة. ويضمن تصميمها القوي أداءً موثوقًا به في ظل الاهتزازات الميكانيكية والدورات الحرارية المميزة لتشغيل السكك الحديدية، مما يجعلها واجهة حيوية لإنتاج الطاقة.

يشتمل محول الجر على ملف دلتا مخصص-متصل من الدرجة الثالثة، ويتم تصنيفه عادةً كمصدر طاقة إضافي. هذا الملف ذو الجهد المنخفض-، والذي يتم إنشاؤه غالبًا عبر صنبور من الملف الثانوي الرئيسي أو كملف منفصل، يوفر مصدرًا معزولًا ثلاثي الطور-. يتم إخراجه من خلال البطانات الفردية لتغذية المحولات المساعدة على وجه التحديد، مثل تلك المقدرة بـ 100 كيلو فولت أمبير عند 2.36 كيلو فولت، والتي تعمل على تشغيل الأحمال المساعدة على متن الطائرة.

تم تصميم البطانة ذات الجهد العالي لمحول الجر بقدرة 5 ميجا فولت أمبير لتشغيل 88 كيلو فولت، وتتميز بقطر لا يقل عن 19 ملم لضمان القوة الميكانيكية الكافية للتوصيلات الخارجية. نظرًا لأن الارتفاع الإجمالي للجزء المباشر من الأرض لا يتجاوز 2.7 مترًا (مطابقًا لارتفاع قضيب التوصيل ذو الجهد العالي-في الموقع)، فهو يعتمد العزل الكامل وهو مناسب للمناطق التي تعاني من ضربات صاعقة شديدة (متوافق مع مانعات الصواعق المثبتة بين ناقل الجهد العالي وتأريض المحطة الفرعية). إنه يوفر عزلًا واتصالًا موثوقين لجانب الجهد العالي-مع تلبية المتطلبات البيئية والتشغيلية القاسية لنظام الجر.

يعمل صندوق التنظيم الخاص بمحول الجر هذا كوحدة واجهة كهربائية مساعدة مركزية، مغطاة في حاوية معدنية قوية مع باب وصول مُغلق. يحتوي الجزء الداخلي منه على كتل طرفية متعددة، ومكونات تحكم مدمجة (مثل المرحلات الصغيرة أو وحدات الحماية)، و-ضوء مدمج لتسهيل أعمال صيانة الموقع-. يتميز بتصنيف حماية IP55 لتحمل ظروف الجر القاسية-في الموقع (بما في ذلك التلوث الشديد ودرجات الحرارة المتقلبة والرطوبة المتفاوتة)، ويحتوي على خراطيم مموجة في الجزء السفلي لتوجيه الكابلات بشكل محكم ومنظم، بينما تساعد الملصقات الداخلية على تبسيط عملية تحديد الأسلاك. تعمل هذه الوحدة على مركزية التحكم في المحول، والإشارة، واتصالات الدائرة المساعدة، مما يضمن اتصالًا كهربائيًا موثوقًا به مع تبسيط الصيانة-بما يتماشى مع المتطلبات التشغيلية الصارمة لأنظمة الجر بالسكك الحديدية.

يعتبر المبرد-المجلفن بالغمس الساخن للمحولات الخاصة بمجموعات القطارات أحد مكونات التبريد الأساسية، ويتميز بطبقة متينة من -الجلفنة بالغمس الساخن التي تمنح مقاومة قوية للتآكل-مثالية لتحمل ظروف الجر القاسية-بالموقع (التلوث الشديد، وتقلبات درجات الحرارة، والرطوبة العالية). تم تصميمه كهيكل ذي زعانف لتعزيز كفاءة التبادل الحراري، وهو يقترن بنظام تبريد ONAN الخاص بالمحول لتبديد الحرارة من اللفات والزيت العلوي، مما يحافظ على درجات الحرارة ضمن حدود التشغيل الآمنة. ويتحمل البناء المجلفن القوي أيضًا الاهتزازات المرتبطة بالسكك الحديدية-، مما يضمن أداء تبريد ثابتًا وطويل الأمد-لدعم عمليات التحميل الثقيل- للمحول.

تعتبر سدادة تصريف الزيت للمحولات الخاصة بمجموعات القطارات من الملحقات المهمة، وعادةً ما تكون مصنوعة من الفولاذ المصبوب أو النحاس الأصفر، ويتم تركيبها على الجزء السفلي من خزان المحولات. إنها تعتمد وصلة ملولبة للتركيب المستقر وهي مجهزة بحلقة مانعة للتسرب لمنع تسرب زيت المحولات. يُستخدم في المقام الأول للتحكم في تصريف الزيت أثناء الصيانة (على سبيل المثال، استبدال الزيت والفحص) وأخذ عينات الزيت الآمنة، وغالبًا ما يحتوي على هياكل مضادة للسرقة-مثل جسم أسطواني به فتحة خاصة على شكل موجة-ورأس مركزي (يحتاج إلى أداة مخصصة للتشغيل) أو حلقة قفل بقفل-لتجنب الوصول غير المصرح به. متوافق مع زيت المحولات، ويعمل ضمن -20 درجة إلى 110 درجة وتحت ضغط اسمي أقل من أو يساوي 1.6MPa.

يقيس هذا الاختبار سلامة العزل للملفات من خلال تطبيق جهد تيار مستمر بين كل ملف والأرض، وكذلك بين الملفات المعزولة، باستخدام مقياس الضخامة. تشير قيمة المقاومة المقاسة، والتي غالبًا ما تتراوح بين مئات أو آلاف الميجا أوم، إلى جودة العزل الصلب وجفافه. يعد اتجاه النتائج ومؤشر الاستقطاب (PI) أو نسبة امتصاص العزل الكهربائي (DAR) أمرًا بالغ الأهمية لتقييم حالة العزل، مما يساعد على اكتشاف التلوث أو دخول الرطوبة أو التدهور وفقًا لمعايير مثل IEC60076.

في الختام، يعتبر محول الجر عنصرًا حاسمًا وقويًا في أنظمة كهربة السكك الحديدية. ويتم ضمان التشغيل الموثوق به من خلال مجموعة من التصميم القوي، والمواد-عالية الجودة، ومعايير التصنيع الصارمة، مما يمكنها من تحمل الظروف الصعبة لخدمة الجر-بما في ذلك التدوير الحراري، والاهتزازات الميكانيكية، والضغوط الكهربائية. تعد الصيانة الاستباقية والتنبؤية، المدعومة بالاختبارات التشخيصية مثل قياسات مقاومة العزل وتحليل الزيت، أمرًا أساسيًا لزيادة عمر الخدمة إلى الحد الأقصى ومنع الأعطال. في نهاية المطاف، يعد أداء وصحة محول الجر أمرًا بالغ الأهمية لضمان السلامة والكفاءة والتوافر المستمر للنقل بالسكك الحديدية الكهربائية.

transformers for train sets manufacturer